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Hoy os presento mi último trabajo, el NEW BEE, presentado al concurso de diseño de la revista Autopista del año 2009, el cual describo a continuación en detalle.
El camino que está tomando la industria automovilística hace predecir que en un futuro las carreteras sólo circularán vehículos interconectados autómatas en los que los humanos se desplazarán en especies de cubos de un punto a otro como si estuvieran en el salón de casa. Sin embargo, el automóvil ha sido concebido como un medio de transporte que representa la independencia y la emoción, estando esta última en clara depresión.
Los vehículos evolucionan hacia una red que permita conectarse entre ellos para poder evaluar mejor el estado del asfalto, distancias entre vehículos, tráfico, etc. hasta el punto de que se llegaría a un estado donde se pudiera evaluar todos los puntos que afectan a la dinámica y a la conducción, llevándolo a un posible modo totalmente autónomo.
La tecnología de intercomunicación y la gran potencia de análisis de las computadoras en los vehículos nos darían la gran fórmula para que toda clase de adelantamientos que hoy en día vemos como imposibles o maniobras de conducción deportiva fueran seguros también fuera de una pista cerrada, ya que siempre estarían supervisados y controlados por el vehículo, el cual incluso nos podría instruir.
Un vehículo sin pesados sistemas de protección pasiva, ligero y rápido, divertido y, sobre todo, seguro. El circuito sería todo el mundo.
Os presento mi concept car Peugeot HRC (Hydrogen Racing Car), el cual ya tiene unos años, pues lo presenté al 4º concurso de Peugeot Please del 2007.
En la concepción de este proyecto he intentado fusionar el carácter racing y el estilo de líneas agresivas que caracteriza a Peugeot. Para ello he diseñado un coche de línea agresiva pero suave y he remarcado los elementos aerodinámicos haciéndolos visibles. Podemos decir que se trata de un coche que rompe moldes con lo ya visto y que tiene una personalidad muy marcada.
El Peugeot HRC es un biplaza tracción a las cuatro ruedas que dispone de un motor de hidrógeno de alto rendimiento, situado en posición central trasera. Se ha optado por esta configuración por ser un motor ecológico y con futuro.
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19 estudiantes competirán en el gran concurso de celebración de los 40 años del curso de diseño de automoción del Royal College of Art de Reino Unido, que este año está patrocinado por Opel. La idea es buscar el vehículo o lo que sea (concepto de movilidad) para un usuario potencial de la marca dentro de 40 años.
Según dice Lo, director de diseño avanzado de GM Europa, el vehículo cambiará totalmente a como lo concevimos hoy en día, lo que no cambiará es la necesidad y el deseo de innovar a través del diseño. Una exhibición de las propuestas tendrá lugar en el museo de transporte de Londres el día 27 de Abril.
Y el premio por conseguir el mejor concepto será 3 meses de práctica en el centro de diseño europeo de Rüsselsheim, en Alemania. Esperamos ansiosos esas propuestas y desde aquí les deseamos mucha suerte a todos.
En el salón de Ginebra, que terminó este domingo, Ford presentó un concept car llamado Iosis Max, sobre la idea del kinetic design, aplicado a un volumen o configuración distinta hasta la vista en la gama. En este caso se han centrado en un modelo de gran volumen, para completar la lista del Iosis e Iosis X, del que salió el Kuga.
El kinetic design es un ejercicio de estilo muy muy agresivo, pero que parece que está calando entre el público, dándole un toque de personalidad excepcional a la marca del óvalo. Se caracteriza por una entrada de aire en forma de triángulo recortado o trapecio, con los faros y la carrocería en general marcada por líneas agresivas, marcadas y musculosas.
La idea kinetic (o nave espacial, según se mire) se prolonga hasta el interior, resaltando los volúmenes del cuadro de mandos y llenándolo de protuberancias y resaltes entre los distintos elementos, a la vez que se añaden elementos decorativos muy llamativos como líneas de color, halos de luz y materiales brillantes sobre formas muy angulosas.
